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机务维修领域的探索者(征文)

 

  在南航,在航空维修工程这个高科技技术行业,有这样一群跋涉者,他们高擎着知识的火炬,以孜孜不倦、执着忘我的探索和拼搏精神,创造了南航历史上维修技术与信息技术的奇迹,实现了航空维修信息技术由传统经验型向尖端科技型的转变。

 

   这是一个令南航人为之骄傲,为之振奋的日子。二00六年五月九日,当陈锡辉,刘宇辉两人亲手接过由国家知识产权局颁发的具有南航自主知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”《发明专利证书》时,禁不住流下了激动的泪水。这是南航获得的第一项科技发明专利。该系统具有技术先进性,运用前景广泛,属国内首创,达到了国际先进水平,与国际上类似系统相比,该系统具有更高的集成度和专用性。。这,这在中国航空维修领域堪称一次“革命”,在南航信息化发展道路上,它无疑具有里程碑的意义。

   近日,该系统主要发明者陈锡辉和,刘宇辉应邀接受了记者的采访。三小时的访谈和现场参观系统演示后,记者在惊叹于该系统所具有的高科技技术含量和推广使用后所发挥的重要作用的同时,更多地是被两位主创者强烈的事业心、责任心和创新精神震撼着,被他们几年来在研发过程的艰难跋涉中所具有的那种坚韧不拔的意志和有所作为的忘我精神深深地感动着。科学技术具有魔幻之力,而人的执着和毅力一旦与之相结合,就会爆发出惊人的力量,它陶冶着创业者的情操,磨砺着求索者的意志。

 

高瞻远瞩,树立目标

 

  目前在任南航集团公司航空安全部任安全运行经理(高级工程师)的陈锡辉,最初萌生研发“飞机远程诊断实时跟踪系统”的创意,并非偶然。他于1986年毕业于中国民航学院飞机及发动机维修专业,工作后先后从事南航各种机型的定检和发动机热检维护工作,组织完成了飞机及发动机等技术管理、多种机型的《飞机维修方案》、技术标准的编写制定工作。早在19931995年,在南航(集团)公司机务处负责工程技术管理工作的陈锡辉,针对公司机队规模不断扩大,机型日趋多元化的趋势,开拓性地提出机务工程管理要建立在先进的计算机通信联网和软件管理基础上的前瞻性观点。经过努力,几年后的机务系统,在实现飞机维修管理“网络化”的良性循环方面得到了长足的地发展。工程部,已经实现了飞机维修管理“网络化”的良性循环。1999年,在南航机务工程部担任主任工程师的陈锡辉负责公司飞机维修资料(标准)数字化管理系统(TDMS)技改项目,在这个项目的建设过程中,他深切体会到在航空维修业,高科技通讯和信息技术的运用正改变着传统的维修生产和经营方式。随着南航机队规模的不断扩大,航线网络覆盖面越来越大,他发现,传统的机务维修流程与高科技通讯和信息技术的发展愈来愈不相适应。传统的机务维修中,工程师们必须等到飞机降落后,通过检查飞行记录本、检查机载维护终端或译码飞行数据记录器数据或听取机组口头报告,才能了解飞机的技术状况和故障历史,一直都是沿用事后诊断—制定方案—实施排故这一传统的工作流程。而以上流程存在着种种缺陷。由于地面机务人员无法及时而全面地获取飞机的实时故障信息,导致对故障的判断不够准确,维修质量和水平难以提高,维护成本居高不下,甚至容易导致航班延误,给公司进一步提高服务质量和水平造成了一定的障碍。基于这种现状,当时任高级主任工程师的陈锡辉萌生出了一个大胆的想法,能否研发一项系统技术,使机务工程人员在地面就能发现飞机在空中的实时状态,包括各种技术参数及其出现的故障及相应的维护信息,使得在飞机在落地前,地面就做好充分的人员、技术及航材方面的准备,飞机一落地,机务就能抓紧时间,将故障排除,最大限度地减少航班的延误?

 

探索的步伐永不停息

 

  研发“飞机远程诊断实时跟踪系统”的创意令陈锡辉兴奋得几夜未眠不已,很快他开始着手准备,付之于行动。然而,预料之中和始料未及的种种困难却接踵而来。首先面临的是周围不信任和猜疑的目光。任何新生事物,在诞生前总要经历几番曲折,都难免面临世俗的眼光,这些压力,他顶住了;其次面临的是人力、物力、资金、技术以及设备等的匮乏。刚开始物色的几个专业技术人员,在参与研发了几天后,面对种种困难和不可知的前景,选择了悄然退出。然而陈锡辉丝毫没有埋怨他们。2001年,在单枪匹马苦干一年多后,他已积累了大量珍贵的数据资料。这时,在机务工程部自己手下负责工程电子项目的大学生工程师刘宇辉在他的力邀下,加入到了这项系统的研发工作中。酷爱计算机技术和软件开发的刘宇辉, 将多年的软件开发经验与从事的工程电子专业,包括飞机的通讯、导航、记录与信息系统等专业知识相结合,很快便全身心投入到系统的研发工作中。立即全身心投入到了这项系统的研发工作中。并结合他从事的专业是工程电子专业,将即飞机的通讯、导航、记录与信息系统,这些知识的融会贯通,使得他在研发过程中如虎添翼,倍增活力。

  系统的研发过程,历经波折,困难重重。没有任何资金支持,他们经常要有时甚至要自己掏钱购买所需的软件和设备。已经记不清有多少个日日夜夜,早已过了下班时间,陈锡辉和刘宇辉仍在关闭了中央空调的闷酷热的办公室里加班加点,直到深夜凌晨。有时回到家中,看到仍在亮着灯的客厅等待他回家的妻子,已经疲倦地靠在沙发上睡着了,餐桌上还放着热过一遍又一遍又热的饭菜,陈锡辉忍不住一阵心酸,潸然泪下。

 

  功夫不负有心人。经过两人的努力,2001年底,基于BOEING 777数据链操控运作机制的南航“飞机远程诊断实时跟踪系统”已初具规模原型系统已基本完成,适用于波音777机型,他们将此系统推荐公司使用,立即获得了一致好评。在GAMECO工程师的配合下,完成了数据有效性和一致性的验证工作,很快推广到,并在南航所有波音777飞机上使用。整个777机队上,立即获得了一致好评。

接下来的几年,该系统逐渐被推广和扩展到南航包括空客机型在内的所有装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)的机型中使用,并在机务工程系统的许多方面发挥着重要的作用。刘宇辉承担了而系统的安装和培训的任务自然就落到了刘宇辉的身上。有时,安装了该系统的分公司打来一个求助电话,尚处在节假日休息期间的刘宇辉二话不说,立即前往该地帮助解决在这个过程中,刘宇辉义无反顾地承担了整个系统的软件开发、代码编写与系统测试工作,并亲自到南航各个分子公司进行系统安装与培训。有时,用户单位打来一个求助电话(包括机载设备的问题),他便立即前往实地协助解决,哪怕在节假日、休息日也不例外。由于系统“空地一体”的特性,刘宇辉也承担起包括大量机载软件的客户化的机载设备测试与排故工作。一次,他因747数据链系统排故测试,深夜11点从深圳返回广州,只为赶上次日前往沈阳的早班机以完成为南航沈阳分公司的系统的安装与培训任务。

  在系统长期的运行过程中,刘宇辉认识到,为使系统能够适应南航日趋复杂化的机型体系变化,系统必须在软件上具有良好的伸展性和灵活的可配置性,需要使用到更加综合的计算机与数字通信知识。很快,好学上进的刘宇辉感觉到要适应南航日趋复杂的机型结构的变化,自己平时自学的计算机知识已日显不足,为了增强自己的计算机知识,为此,他于2002年考取了华南理工大学计算机科学与工程专业研究生,并于2005年获得计算机工程硕士学位。在学习过程中,他将所学知识充分运用到了系统的维护和续开发开发工作中,并先后两次重写系统。可以说,三年研究生的学习过程,就是刘宇辉对该系统的研发和持续维护的过程。他将,是一次理论研究与实践探索有机结合在了一起的过程。可每天8小时的工作时间,对于刘宇辉来讲,每天8小时的工作时间是远远不够,他经常对妻子说,恨不得将一小时掰成几瓣半来使用。在系统研发过程中,他放弃了数不清的休息时间、节假日,在电脑面前有时一坐就是一晚上,甚至一整天。、一晚上有时为了一小段子程序的最优算法,他经常与拉同在华南理工大学就就读硕士研究生工程硕士的妻子进行讨论,直到得到满意的答案。

     2004年,已调至南航集团公司航空安全部任安全运行经理的陈锡辉,仍亲自到南航集团所属各分子公司进行系统的推广工作。

 

     2005年初,刘宇辉申请到波音公司进行飞机数据链系统的专项培训。 而这时,“远程诊断”系统经过较长时间的使用,也又发现了一些新的系统问题。,培训回国后,刘宇辉利用所学到的更深刻的系统知识,将系统进行了第三次重写,——即现在GAMECO与各分子公司正式使用的版本。目前,该系统运行稳定,在设计上已经并能够自动适应南航机队复杂机型的变化。并且,在长期的工作实践中,刘宇辉也逐步掌握了机载软件的编写和客户化技术,可以并独立完成了以往需要花大量费用请波音公司或厂家完成的机载软件编写和客户化工作,为南航节省了大量资金。如今,陈锡辉和刘宇辉已先后为南航所有分、子公司(新疆除外)机务系统安装了该系统,并对他们进行了机载设备与地面系统的技术培训。

 

   

 辉煌战果显神效

 

      2003年,具有南航自主知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”获得民航科技进步二等奖,20065月正式获得国家知识产权局颁发的《发明专利证书》。

如今,这项南航人自己研发出的先进的“飞机远程诊断实时跟踪”系统,已经被广泛运用于南航所有装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)的各种机型中。该系统可及时准确地收集航线上任何一架飞机的实时技术信息,及时向用户发出故障警告,有利于对紧急情况作出及时的处理,减少飞行事故的发生。同时,由于该系统能够进行发动机性能的实时跟踪,使监控人员能够及时掌握发动机在各个飞行阶段的技术参数,最大限度地减少由于发动机技术性能偏差而导致的飞行安全隐患。

 

      200246日,B-2052飞机执行北京到深圳的航班任务。,飞机起飞后,GAMECO工程师发现“远程诊断”系统发出一个发动机N2震动值突然超标的警告,引起了工程师们的高度重视。N2震动值突然升高,表明发动机转子叶片发生异常,经过工程师们“会诊”,需要对发动机进行孔探测试。于是,GAMECO立刻组织人员,在飞机落地之前已赶到深圳机场等候。飞机落地后立即进行孔探,发现左发高压涡轮叶片有严重损伤。这是一个不允许放行的严重故障,必须进行换发,下一航班必须重新调配。这是一个非常典型的例子,由于故障的及即时发现,即既保证了飞行安全,又同时又确保了下一航班的正常起飞。

      另外,由于该系统能够实时捕获机载设备的故障信息,在飞机降落之前,地面人员就可以根据拟好的排故方案,做好工具、设备、航材及人力的准备,大大减少了飞机降落后的地面维护时间,从而尽可能地减少航班的延误或取消情况。

2006228日,GAMECO负责监控的工程师发现“远程诊断”系统里突然弹出了一个B-2346飞机的故障警告信息,同时也有相应的维护信息。从与该系统配套使用的矢量地图上,可以清楚的看到,这是一架刚从上海起飞不到十分钟的航班,正飞往广州。预计1255分在广州落地。工程师立即将该信息报告南航总值班经理,总值班经理在获知该飞机有不能放行的故障后,立即与运行控制部门联系,将该飞机即将执行的下一个航班的起飞时间作了一定的调整。另一方面,GAMEGO的工程师们立即组织“会诊”,制定出了相应的排故方案。飞机准点降落后,早已等候在旁的工程师立即上前检查,果然发现有故障,且与系统诊断出的故障完全一致。机组也进行了报告。工程师们根据早已准备好的维修方案,迅速对飞机进行了相关故障排除,节省了宝贵的时间。该机执行的下一个航班基本按预定时间起飞。

      另外,“远程诊断系统”在有效降低飞机维护成本方面也发挥着重要的作用。根据航空运输协会(ATA)在航空运输业的调查结果表明,控制飞机维护的非例行工作量是节约维护成本的有效途径之一,而提高维修水平和排故效率则是节约维修成本的另一有效途径。该系统的另一大作用就是能够实现尽早地预测故障,快速准确地判断故障,从而控制非例行工作量和提高排故效率,达到明显降低飞机维护成本的目的。这样的案例不胜枚举,“远程故障诊断系统”所起的作用充分体现出来了。

     2003年,具有南航自主知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”获得国家科技进步二等奖,(?),20065月正式获得国家知识产权局颁发的《发明专利证书》。

     如今,这项南航人自己研发出的先进的“飞机远程诊断实时跟踪”系统,已经被广泛运用于南航所有装有ACARS(飞机通讯寻址报告系统)的各种机型中,该系统可

   如今,这项由南航人自主研发的“飞机远程诊断实时跟踪系统”正在各领域发挥着巨大的作用。据初步统计,该系统每年为南航节约直接和间接的运行成本近三千万元。它在有效解决飞机故障传统解决方案的滞后性问题,在保障飞机运行安全、避免因机载设备故障而导致的航班延误、有效降低飞机维修成本、减少直接或间接的经济损失、提高航空公司服务品质方面发挥着积极而重要的作用。

 

 


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