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激情鏖战渝地铁

  把寂寞留给自己,把苦恼抛在身后,把承诺视为责任。中铁五局六公司以“铺架王牌军”的特别风采,为重庆的交通轨道建设事业交上了一份满意的答卷。
  
  2012年9月6日,一个注定要载入重庆地铁建设史册的日子。随着最后一个焊头顺利焊接完毕,重庆地铁一号线沙坪坝至大学城段圆满实现长轨通。中铁五局六公司激情鏖战百天,安全优质地完成了总投资2.55亿元、双线长达42千米的铺轨工程,再次创造了“铺架王牌军”在地铁建设上的骄人业绩。

  从保到抢展实力

  融入重庆、建设重庆、树誉重庆!自2008年搬迁至重庆起,中铁五局六公司就响亮地提出了这样的发展理念。
  “融入”的步伐在稳健地推进。2010年,中铁五局六公司成功中标重庆市轨道交通一号线沙大段铺轨工程。工程主要包括正线和车辆段铺轨近53单线千米,以及38组单开道岔、交叉渡线铺设等。合同开始工期为2011年2月1日,竣工日期为2011年11月27日,施工总工期为300天。
  作为中铁五局六公司进入重庆后的第一项市政工程,公司领导高度重视,立即成立工作组,迅速着手人员、物资、设备的调转,积极筹备前期工作。
  “第一炮你们要是打不响、干不好,丢了重庆市场,你们就丢了乌纱帽!”时任中铁五局六公司党委书记的薛虎钧在和项目部党工委书记和项目经理谈话时态度坚决。
  “团结一心、迎难而上。干好项目、树立信誉。提升公司美誉度,巩固重庆市场。”在项目部施工动员会上,项目部书记和经理带领全体参建员工立下了“军令状”。
  也许这注定是一场考验中铁五局六公司在城市地铁施工实力的攻坚战役。地铁工程受土建工程施工滞后等因素影响,轨道线路迟迟不能进场施工。
  “线下慢,我们不能慢!必须主动出击!”项目部积极与业主、监理和土建施工单位沟通协调,调集各专业技术人员、机械设备、物资材料跑步进场,在较短时间内先后完成了陈家桥、赖家桥和磁器口三个铺轨基地的建设。
  2011年4月1日,项目部完成陈家桥至大学城高架区间铺设共计1.4千米的试验段。
  9月28日,提前两天实现轨道公司下达的磁器口——双碑洞内(地下段)轨通工期目标。
  11月23日,提前三天完成磁器口至石井坡轨通目标。
  2011年年底,中铁五局六公司以总分第一名的成绩夺得一号线沙大段2011年四季度评选的唯一一面流动红旗。
  尽管如此,受线下工程和线路移交滞后影响,2011年,项目部仅完成工程任务的15%,而大量的工程被集中到2012年进行。
  “必须确保年底开通运营!”2012年3月中旬,重庆轨道公司召开紧急会议,提出一号线沙大段2012年建设总工期目标。但是,这时的轨道线路还有数十个断点没有完成土建工程,由此注定了这项工程是“工期紧,任务重,断点多,战线长,协调处理范围广,是一个‘抢字头’的工程”。
  项目部副经理莫邦全对此诠释道:70%的工程量集中在2012年5、6、7这3个月内完成,其中能用大型设备铺轨的地下段仅占工程量的1/4,其余的均采用人工散铺。特别是28公里高架段几乎每一处都是抢出来的,哪个断点只要结束土建工程,我们的人员、材料、设备就赶到哪里,在最紧张的那3个月施工中设备转场就达十几次。
  为实现业主工期目标,项目部专门成立了“大干一百天,决战决胜,确保轨通”领导小组,并建立物资、机械设备、技术、后勤保障和安全质量督查小组,根据工程进度实时监控、考核,确保三个铺轨基地六个作业面同时施工,全方位保障施工安全质量和施工进度。
  面对工期紧迫、作业面广、多单位交叉施工,项目部主动提前介入土建施工单位了解进度,将剩余工作量分解落实到每个铺轨基地、每个作业面、每道工序,落实到每一周、每一天、每一个人。
  功夫不负有心人。2012年8月12日晚,随着最后一节轨排在双碑站工点顺利接轨,项目部迎来了大干一百天的首个阶段性胜利——短轨全线贯通。
  9月6日,随着最后一个焊接头顺利焊接完成,中铁五局六公司重庆地铁一号线沙大段长轨通工期圆满完成,为后续单位施工、车辆调试及轨道交通线路如期开通运营奠定了坚实基础。

  挥戈鏖战破坚冰

  重庆,既以火炉著称,更以山城扬名,四面环山,傍水依山,特殊的地理环境是这座城市最显著的特征,让即将建成通车的重庆轨道交通一号线沙大段穿山而过,入地而行,高架而飞。如此艰难的施工条件,注定了这是一场与时间赛跑、与火炉斗狠、与岩石斗志的决战工程。
  工程穿越的中梁山隧道,全长4 329米,是目前国内城市交通领域最长的山岭隧道,也是重庆交通一号线“卡脖子工程”。
  2012年3月中旬,中梁山隧道土建工程交付。项目部正准备抢工期大干一场时,山上老乡频频前来阻工。原来,前期参建单位在施工中对当地老乡部分利益造成了损害,而不明缘由的老乡在项目部进场后无理阻工。
  在如此紧迫的工期中还遇老乡阻工,如处理稍有不谨,就有可能使事态扩大化。
  项目部一边派人安抚老乡情绪,拜会业主协调各方,一边组织力量鼓舞士气,安排夜间排班施工。这期间,40多名工人带上干粮在隧道里连续奋战了一个星期。
  6月,铺轨工期进入倒计时。高架桥铺轨作业断点多,不能使用机械化铺轨,那些重约1.5吨、长25米的钢轨只能全部采取吊运。而高架段双线长达56千米,需吊运的钢轨多达2 240根,总重3 360吨。
  面对沉重的吊运安全压力,项目部成立了以项目经理为组长、相关部门、作业班组负责人为组员的安全监督小组,随时监控具有危险源的施工工序。
  当日历翻到7月25日,高架桥最后一个桥梁完成土建正式移交,铺架超常规的突击考验着项目部每一个人。
  山城骄阳似火,抢工期的队员顾不上酷热煎熬、汗流浃背,全神贯注地赶工铺轨和焊接无缝线路40.424千米1 616对焊头,工程在紧张的施工中一步一步接近目标。

  人心齐泰山移

  把寂寞留给自己,把苦恼抛在身后,把承诺视为责任。这是重庆轨道一号线沙大段中铁人精神的真实写照。
  根据地铁轨道工程技术含量高、铺设标准多、工艺要求严、施工环境差、交叉作业多的特点,项目部组建了党员、青年突击队,大力开展“大战三季度、确保总工期”的劳动竞赛和“巴渝大地党旗红、中铁五局争先锋”的创先争优活动,全面掀起决战决胜会战高潮。
  项目经理莫邦全多次到各工点召开动员大会,向员工宣讲重庆轨道交通一号线沙大段轨道工程实现轨通的重大意义及摆在员工面前的压力和困难。
  项目部总工程师刘代方带领党员先锋员工,在工地连续鏖战20多个日夜。“那段时间,我们吃喝在工地、睡觉在工地,就连生病打点滴都在工地,尽最大努力做到短轨铺通一段,焊接完成一段。”刘代方说。
  为保证安全与进度,关键时刻项目部各级领导亲自披挂上阵,置身一线现场指挥。项目部副经理王进平的爱人带着孩子从外地来渝探亲,为确保总工期万无一失,王进平一直坚守在一线工地,连续十天吃住在现场,与安全员共同在现场指挥吊装钢轨,根本抽不出时间与老婆孩子团聚。
  在高架桥施工期间,由于要占道施工,党工委书记经常到交巡警平台进行联系沟通,为确保占道施工安全,晚上施工期间他依然坚守在施工现场常常到凌晨一二点钟。
  激情鏖战地铁线,汗水划亮新山城。中铁五局六公司以“铺架王牌军”的特别风采,为重庆的交通轨道建设事业交上了一份满意的答卷。


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