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“拉郎配”还是“天仙配”

  2009年央企重组的大戏,在长安重组新中航汽车业务案中被再次推向高潮。
    11月10日上午10时,中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在北京人民大会堂举行重组中国长安汽车集团股份有限公司签字仪式。中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团;兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
    一石激起千层浪。新长安汽车集团的诞生,不仅在汽车行业掀起轩然大波,更引发社会对于央企重组的高度关注。
    毕竟,作为国民经济命脉的央企,一举一动都能拨动国人的神经,何况是近年来一直没有停演过的央企重组这出戏,不仅被看成是我国进行产业升级与振兴,应对全球经济危机的重要举措,更是我国实现打造一批世界知名品牌和世界级大企业目标的重要途径。

    “一日看尽长安花”

    “虽说眼下各地雨雪纷纷带来寒意阵阵,但中国十大支柱产业之一的汽车产业巨阵中的‘新长安’这几天却是‘春风得意马蹄疾,一日看尽长安花’,好一派生机盎然的风光。这次重组也是国内迄今最大规模的汽车产业重组,受到了各方面的关注!”从北京新诺视线科技发展有限公司董事长谢卫列博客中对新长安集团诞生的评价,不难看出这次国内汽车业重组的分量。
    中国兵装集团和中航集团的“联姻”创下了两个纪录:首例央企汽车资产重组与国内最大的汽车业重组案。此前,最大的重组案为上南合作,2007年12月,上汽集团重组南汽集团,兼并资产金额高达20多亿元。这次,兼并合作资金已经上涨到170亿元。
    重组完成后,长安汽车将在现有150万辆产能基础上,增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。这将使长安汽车的产能达到两百多万辆。按预测,2009年长安汽车销量将达140万辆,昌河销量将达15万辆,而哈飞今年也有28万辆,三者总量超过180万辆。
    根据中国汽车工业协会的统计,长安汽车和中航旗下汽车今年以来销售分别为116.15万辆和38.14万辆,两者整合后的规模超过东风汽车,仅排在上汽(217.48万辆)和一汽(156.17万辆)之后,跻身国内汽车行业前三甲。
    业内普遍认为,长安汽车集团兼并哈汽集团和昌河汽车后,将构成两大优势。第一,巩固长安汽车集团在微车市场的地位,并缩小和龙头企业上汽通用五菱的差距。第二,长安汽车集团总销量将得到提升。
    对于中国汽车业而言,此次并购确实正在接近政府主管部门的构想。两大微车企业的行业集中度从此前的78%增加至90%以上。中国正成为全球微车产业集中度最高的市场。
    一个成功的领头羊将引来更多效仿者。今年年初公布的《汽车产业调整与振兴规划》提出,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。现在,广汽和长安已迈出第一步,或许未来还会有更多车企加入重组行列。
    更重要的是,长安汽车与中航汽车的重整意味着央企在汽车领域开始破题。央企重组,正以前所未有的速度在加速前进。

    央企重组进入攻坚

    据了解,我国央企的数量已经从今年年初的141家减少到目前的132家,但按国务院“关于国有经济布局调整”的要求,明年央企数量将减少到80~100家,这就意味着将有超过30家的央企从国资委的名录中消失。
    目前,央企在许多行业都在加速抢占“资源”,在钢铁业,央企宝钢集团收购宁波建龙钢铁56.15%股权;在航空业,鹰联航空即将被中国商飞收并;在煤炭业,“国家队”更是大举推进“收编”了许多私有小煤矿。
    据了解,在国务院国资委“内部”的发展计划中,对2007~2010年这三年的量化发展目标是:到2010年,央企资产总额要达到15万亿元左右,年均增长7.0%;完成销售收入10亿元左右,年均增长8.0%;利润总额8500亿元左右,年均增长6.0%;国有资产总量4.7万亿元左右,年均增长5.0%;国有资产保值增值率为105%;总资产报酬率达到6.0%,单位工业增加值能源消耗降低20%以上。
    除了重组目标的数量要求外,更重要的目标在于重新配置资源,使央企做大做强,增强其竞争力、影响力和控制力,培养出30-50家具有国际竞争力的大企业大集团。“中央企业必须做到行业前三名,达不到要求的要强制重组,到2010年中央企业将会减少到80户到100户”。早在2006年,国务院国资委就明确提出了上述目标。
    经济学博士、中国人民大学教授郑风田认为,目前我国央企所处的市场环境并不完全相同,有完全市场竞争的,也有处于垄断地位的,还有处在两者之间的。此次中国兵装集团和中航集团的“联姻”,是发生在处于完全竞争的汽车领域,它们的合并重组,无论对于政府主管部门还是企业本身,都是很有益的。企业可以通过重组,实现资源优化,避免重复建设。目前日本、美国的汽车产业都已经经过了很好的优化重组。

    如何“生”出一流品牌

    据悉,国务院国资委即将成立的新资产管理公司,将会从形式上加快央企重组。同时,明年是央企制度改革的关键年,绩效考核、国有资本经营预算以及公司治理结构、激励机制等都将进一步加快改革。
    大规模推进行业兼并重组,打造更有实力的国际型企业和国际一流品牌,将成为中国经济可持续发展的强劲动力,也是央企重组的重要目标。
    但对于这种政府主导下的兼并重组,能否培养真正的世界一流品牌,社会也不乏质疑的声音。毕竟非市场化主导的非自愿“婚姻”,多少有些“拉郎配”的味道,何况重组之后的消化问题,如何实现从大到强等等,都在考验着经过重组后的新企业。
    毋庸置疑,央企重组减少数量是必须的,关键是怎么重组,采取什么手段,利用什么方法,实现重组时1+1>2的目标,并最终催生出世界一流品牌,才是央企重组的重点和关键。
    “全世界并购重组成功率都不高,原因是多种多样的。重组是实现资源优化整合最有效、破坏性最小的方式。央企的重组还需要以更开放的胸怀,吸引民企参加,促进公司治理结构的优化。总体来说,政府不仅要推动央企的重组,更要推动企业管理现代化、科学化,这样才能创造世界一流品牌。”江苏省经贸委经济研究所副所长倪海清说。


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